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Portada > Modelo Plásticos > Vehículos militares > Escala 1:35 > Tamiya > 35052

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Para plástico Vehículos militares maquetas

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Para plástico Vehículos militares maquetasFabricanteTamiya
Código de productoTamiya 35052
Nombre

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Para plástico Vehículos militares maquetas

CategoríaPortada > Modelo Plásticos > Vehículos militares > Escala 1:35
Fecha Alta28/06/2013
DisponibilidadNo disponible
Precio de venta (incl. IVA)€ 9.30

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Para plástico Vehículos militares maquetas

A medida que el Reichswehr de la década de 1920 fue muy limitado tanto en el tamaño y el alcance de los términos del Tratado de Versalles, y que la situación económica no lo hizo, en todo caso, permitir que derroche en el equipo, la mayoría de las necesidades de transporte del ejército eran se reunió con los vehículos comerciales adaptados. Más utilizado de todos los tipos de vehículos, ya que son baratos y muy móviles, eran de transporte de personal sobre la base de chasis del vehículo comercial equipado con una carrocería abierta sencilla del tipo conocido como Kubelsitzer (literalmente "cubo plazas"). Este tipo de vehículo, como el nombre implica, consistía en poco más que el chasis y el extremo frontal normal, como en el coche normal del motor, con asientos con respaldo de metal resistente fijados a los marcos de chasis. Pantallas de lona plegables tomaron el lugar de las puertas, y había una cubierta de lona, ​​como en un coche deportivo, que se erigió en el mal tiempo. Aunque funcionamiento a campo era muy limitado, el estilo del vehículo fue una especie de pionero de la moda y desde pequeños utilitarios de transporte de personal se han convertido en equipos comunes de todos los ejércitos.

Para mejorar la capacidad de fondo, estos "Kubelwagens" primeros tenían grandes neumáticos de sección, muelles reforzados, y menores proporciones de ejes que sus equivalentes comerciales. Durante la década de 1930, este tipo de vehículo vio el uso cada vez más amplio con el ejército alemán y fue uno de los tipos más característicos y distintivos. Estos "Kubelwagens" fueron utilizados como tractores ligeros armas, coches, coches de radio personal, vehículos de mando, vehículos de la encuesta de artillería, y las capas de la línea de señal, así como en calidad de transporte de personal para las unidades motorizadas.Pruebas realizadas en 1930 habían establecido que el chasis del automóvil de Daimler-Benz, Adler y Wanderer era el mejor, y estos hace que predominó en el servicio.

Desde 1933, cuando el nacionalsocialismo llegó al poder y comenzó abiertamente el rearme de las fuerzas alemanas, se produjo una expansión a una escala cada vez mayor con la mecanización del ejército enormemente enlaged entre los esquemas de prioridad. En ese momento los diferentes coches en chasis comercial adaptada se clasificaron de la siguiente manera: Leichte Personnenkraftwagen (turismos luz) aprobó el maquillaje de la cilindrada de 1500cc. Mittlerer Personenkraftwagen (coche de pasajeros de media) aprobó realizar hasta 3.000 cc de cilindrada. Schwerer Personenkraftwagen (coche pesado de pasajeros) aprobó realizar hasta 3.000 cc de cilindrada.

Los tipos de vehículos ligeros de pasajeros dio a cada uno una designación de acuerdo con el fin previsto. Así Kfz (Kraftfahrzeug) 1 fue la designación para el soporte básico de personal de la luz; Kfz 2 designado señales de la luz del coche (vehículo de motor Kraftkahrzeug). Los vehículos medianos fueron designados similaryly de Kfz 11 hacia arriba según su función. En la clase de pesada se produce sólo el Kfz 21 pesada cruz transporte de personal país, ya que éste era el último tipo de ser aprobado y ordenado. Entró en servicio en 1937 y se basó en el chasis EFM Auto-Union/Horch, manteniéndose en producción hasta 1940 (después de que Austria fue anexada, el Steyr 1500A también fue construido para este requisito "pesado", sin embargo, también designado Kfz 21). El modelo EFM Auto-Union/Horch tenía un motor de hp V-8 de 80 y cuatro ruedas motrices. Debido a su longitud, que tenía tres filas de dos asientos, con capacidad para seis hombres en total. Ruedas de repuesto se llevaron en los paneles laterales que flanquean las primera y segunda filas de asientos. El coche tourer comercial ordinario en el que el coche oficial militar "Kübelwagen" de un oficial de alto rango. El Kfz 21 fue descrita en alemán como "Schwerer gelandegangiger Personenkraftwagen (6 sitzer)" Turismo de fondo fuerte (6 plazas). Tenía el tipo normal del cuerpo Kubelsitzer abierta y un techo de lona plegable. La longitud total es de 15 pies 11 pulgadas.

Programa Los 'Einheits'

Uno de los problemas planteados por la política original de la compra de vehículos basados ​​en el mercado fue la gran diversidad de marcas adoptado en el inventario, y su correspondiente mantenimiento y repuestos problema de suministro. Diferentes marcas de motor, transmisión, chasis, etc significa que el stock de repuestos necesarios era inmensa. Por lo tanto, una vez que el programa de armamento grande se puso en marcha, se decidió en 1934 para sustituir a la gama de chasis basado en el mercado con una nueva gama de tipos de chasis estándar. Se pretende que las tres clases de coches de campo, ligera, mediana y pesada, tendrían muchas partes en común, incluyendo unidades de suspensión, y que los vehículos ligeros y pesados ​​tendrían ruedas orientables en la parte delantera y la espalda, y que tendrían cuatro ruedas. Esto resultó ser demasiado ambicioso un ideal, incluso desde el inicio, por el factor de costo y el tiempo necesarios para desarrollar una sofisticada series de vehículos era inmensa. Sólo los primeros vehículos tenían dirección de la rueda trasera, y este requisito se abandonó en 1940 para simplificar la producción. Auto-Union/Horch fueron los principales artífices de tanto el medio como los coches pesados ​​de pasajeros en el programa Einheits (einheitsfahrgestell: Chasis de motor estándar). El Auto Union / Horch chasis de E para los coches pesados ​​de pasajeros (schwerer Personenkraftwagen) fue producido en 1935. Como parte del plan general se tenía la intención de utilizar este chasis con un motor montado atrás de carros blindados y con un frente de motor para vehículos de pasajeros montado. El chasis original con dirigible ruedas delantera y trasera se denominó I a, y el chasis de producción más tarde (1939-40) fue designada I b. El chasis presentó cuatro ruedas motrices. Hubo un convertidor de par con una acción diferencial limitado para evitar la liquidación en la transmisión. El eje delantero se acciona directamente desde la caja de cambios principal, que incluye un tercer diferencial.Había cinco marchas hacia delante de engranajes, una de retroceso, y una marcha baja auxiliar para el trabajo de fondo.Hubo un diferencial autoblocante en el eje trasero con un diferencial normal en la parte delantera, esta disposición garantiza que todas las ruedas reciben potencia de accionamiento no importa lo que la naturaleza del terreno. No era totalmente suspensión independiente, cada rueda que tiene dos brazos radio surgido por dos muelles helicoidales entre el brazo de radio de potencia y un soporte en la frmae chasis. Los amortiguadores se incorporaron en la suspensión para evitar daños en los brazos de dirección. La dirección a las cuatro ruedas facilty demostró ser insatisfactorio en el largo plazo. La dirección de la rueda trasera era opcional, controlado por un embrague de garras operado por una palanca desde la posición de conducción. Con dirección a las cuatro ruedas y conducir rápido, no se encontró el vehículo para mover hacia los lados, por lo que no era popular y después de alguna experiencia de dirección en las cuatro ruedas se prohibió por completo a velocidades de más de 13 mph. Esta limitación hizo que la instalación de este escaso valor que se dropeed enteramente de los chasis de producción de 1940 en adelante.

La producción de automóviles de campo con el chasis tis comenzó a finales de 1938. Externamente todos los vehículos pesados ​​Auto-Union/Horch parecían iguales con independencia del modelo de chasis actual, sin embargo. En 1940 el chasis se había simplificado considerablemente, y la fábrica de Berlín Ford también era para entonces participa en la producción. Ford vehículos construidos tenían un motor Ford 3,6 litros V-8 de 78 caballos de fuerza en lugar de la unidad de Horch. Los finales de los modelos 1940 carecían de rebajes en el cuerpo y el chasis montados brazos de soporte de ruedas de repuesto. La producción cesó en 1941 en favor de un nuevo régimen en el Schell-Programm que pretendía racionalizar la producción del coche por completo.En este esquema, el coche pesado comparte el chasis de la camioneta 1.5 ton. Auto-Union/Horch vehículos pesados ​​permanecieron en servicio durante la Primera Guerra Mundial 2, sin embargo, y se encuentran entre los más comunes de los vehículos alemanes en todos los frentes. El Auto-Union/Horch en el chasis del automóvil de pasajeros pesada se utilizó en varios papeles, y aunque el diseño de la caja abierta siguió a la vieja idea Kubelsitzer, todos, pero el muy temprana tenía el refinamiento adicional de las puertas laterales de metal en lugar de pantallas laterales de lona .Estuvieron entre los tipos en función de este chasis: Fernsprechkraftwagen (Kfz 23) Truck Teléfono. Leichter Scheinwerferkraftwagen I (Kfz 83) Searchlight para camiones ligeros I Leichter Scheinwerferkraftwagen II (Kfz 83) Luz Searchlight Truck II Protzkraftwagen (Kfz 59: Limber (o arrastre) Vehículo de armas ligeras Mannschaftskraftwagen (Kfz 81):. Light Vehicle AA (algunas de ellas con 2 cm Gun Flak montada) Todo lo anterior tenía el cuerpo abierto, pero diferían en su función y, de algún entubado, la estiba y el equipo interno Además, los siguientes fueron construidos en el bastidor:. Sanitaetskraftwagen (Kfz 31): Ambulancia Verstarkerfraftwagen (Kfz 24) : Truck Mantenimiento Ambos tenían un tipo de cuerpo van cerrado.

Típico Fecha

Longitud total: 4850mm Ancho total: 2000 mm Altura total: 2040 mm Distancia al suelo: 250 mm Ancho: 1646 mm Distancia entre ejes: 3.000 mm Profundidad de vadeo: 550 mm Peso bruto: 4.800 kilogramos Peso neto: 3.600 kgs de carga útil: 1200 kgs de asientos: 6 hombres , incluyendo el motor conductor: Auto-Union/Horch V-8, 3823 cc de 81 CV a 3.600 rpm de combustible: 120 litros Rango: Carretera 400 kilometros de fondo 300 kilometros



Fotografías
Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Para plástico Vehículos militares maquetas

Tamiya

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