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Portada > Modelo Plásticos > Aviones > Escala 1:48 > Tamiya > 61090

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Para modelos de aviones

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Para modelos de avionesFabricanteTamiya
Código de productoTamiya 61090
Nombre

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Para modelos de aviones

CategoríaPortada > Modelo Plásticos > Aviones > Escala 1:48
Fecha Alta16/05/2013
DisponibilidadNo disponible
Precio de venta (incl. IVA)€ 0.00

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Para modelos de aviones

Historia del Desarrollo
En toda la historia de la aviación militar, nunca ha sido un avión que podría coincidir con el P-47 Thunderbolt de robustez y fiabilidad. Los pilotos que volaron en combate llamaron "El protegido" y "El avión que puede hacer cualquier cosa." Ellos no estaban lejos de mal. La P-47 Thunderbolt fue, en un sentido muy indirecta, un regalo de Rusia a los Estados Unidos. El avión fue el producto de dos inmigrantes rusos, Alexander de Seversky y Alexander Kartveli, que había dejado su tierra natal para buscar su futuro en Estados Unidos.
La historia de la P-47 comenzó en el verano de 1940. En ese momento la República estaba construyendo el P-43 Lancer y tenía planes para producir un caza ligero designado el P-44 Rocket. A la vista de la experiencia de combate en Europa, sin embargo, el Cuerpo Aéreo decidió que si los Estados Unidos se involucró en la guerra algo más grande y mejor que el P-44 se requerirían. Kartveli, que ahora era el ingeniero jefe de la República, preparó rápidamente un esbozo de un nuevo caza. Era un concepto atrevido con el fuselaje diseñado en torno a la nueva Pratt & Whitney Wasp Doble, motor 2000 hp XR-2800-21 dieciocho cilindros twin banco radial combinado con un compresor de alto rendimiento. Esta planta de energía por sí sola pesa más de una tonelada. Era más grande y el motor de avión más potente que se ha desarrollado en los Estados Unidos.También contempla que el avión tendría ocho ametralladoras de calibre .50 y lo suficientemente blindajes para proteger al piloto en todas las direcciones. Estas características sumadas a un avión pesa alrededor de 4.000 libras más que cualquier luchador monomotor existentes.
La hélice de tres palas convencional no podría utilizar de manera eficiente la potencia del nuevo motor y se adoptó una hélice de cuatro palas. Dicho sea de paso, el P-47 sirvió como el primer banco de pruebas para esta hélice. Aunque esta hélice era una solución admirable a la fuente de engranaje del motor, quedaba el problema de proporcionar distancia al suelo suficiente para que su diámetro de 12 pies.República tuvo que diseñar un tren de aterrizaje telescópica, que tenía nueve centímetros más bajo que cuando se retrae cuando se extiende.
La caza pesado no era un ganador instantáneo con los pilotos que en un principio tuvo que luchar. El combate aire-aire de baja altitud era un problema hasta que se añadió una hélice de paletas, pero el combate a gran altitud fue una historia diferente. El corto alcance de la P-47 era una desventaja clara hasta que se añadieron los tanques auxiliares de combustible. Cuando se trataba de ametrallamiento y bombardeo en picado, la gran P-47 destacó. Después del Día D, en Francia los Thunderbolts cabo magníficamente en apoyo en tierra hasta el final de la guerra. P-47 A menudo se volvió de combate disparó lleno de agujeros, sus alas y superficies de control en ruinas. En una ocasión un piloto Thunderbolt, teniente Chetwood, chocó contra un poste de acero después de ametrallar un tren sobre la Francia ocupada. La colisión en rodajas de un metro de una de sus alas - sin embargo, fue capaz de volar de regreso a salvo a su base en Inglaterra. P-47 voló más de 546.000 salidas de combate entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la destrucción de 11.874 aviones enemigos, unos 9.000 locomotoras, y cerca de 6.000 vehículos blindados y tanques.Sólo el 0,7 por ciento de los combatientes de este tipo enviados contra el enemigo iban a ser perdido en combate.
Pocos pilotos eran neutrales sobre el rayo, o bien odiamos o nos encantó. En el lado negativo, no fue el desagradable largo plazo el despegue y el P-47 no era muy fácil de manejar, aunque era sorprendentemente ágil en altas altitudes. Un rayo piloto se compara con volar una bañera por el cielo. Un aterrizaje muertos-stick con el P-47 era probablemente una experiencia desagradable. En el lado positivo, que era robusto y bien armados. Fue una plataforma de tiro estable y sus ocho Browning podría verter un gran volumen de plomo, y los pilotos informó dirige la mala suerte de estar atrapado en un punto de mira de la P-47 como una simple explosión o desintegración. El rayo también podría caer como un ladrillo, que era una ventaja en combates aéreos. Pilotos de la Luftwaffe se enteran de que tratar de romper el combate y sumérgete lejos era un suicidio para luchar contra un rayo. El P-47 podría alcanzar fácilmente 550MPH en picado.
A pesar de que era un excelente avión en su inicial? B?versión, varias mejoras se hicieron como continuó la producción, cada mejora añadiendo potencia, maniobrabilidad y alcance. A medida que la guerra avanzaba, el "Jug", como se le llamaba cariñosamente, ganó una reputación como un avión fiable y muy resistente, capaz de tomar una increíble cantidad de daño y después volver a su casa piloto de seguridad. P-47 también fueron utilizados durante la guerra por las fuerzas aéreas de Brasil, Inglaterra, Francia, México y la Unión Soviética. La versión final, el P-47N, fue construido principalmente para el uso contra los japoneses. El modelo más rápido fue el XP-47J, que no entró en producción. Después de la guerra, el Jug sirvió durante nueve años más en los EE.UU., volado por la Guardia Nacional Aérea. Se siguió actuando durante muchos años más con las fuerzas aéreas de más de 15 naciones de todo el mundo.



Fotografías
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